EV 用インバータ

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◆　EV用モータの効率改善も進むが、インバータも小型低コスト低損失化が進んでいる。パワー半導体の損失が少なくなれば効率が改善されるわけだが、それでも扱う電力が大きいので水冷になっているものが多い。

◆　回路的には余り複雑なものではなく、制御回路とパワー半導体部で出来ている。SiCは入力容量が小さくON抵
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この記事へのコメント

  • 読者

    初代のプリウス2002年モデルだったかな？最後期のクルマに親が乗ってました。
    バッテリーは問題なかったけど、インバータが弱い印象あった。
    18年乗ったけど数回交換したように記憶している。
    後日開発記を読んだらインバータは業者や部品がなく
    一から内製したので大変だったとか書かれていて
    なるほどなぁと思った。そりゃ完成度低いよねと。

    初代でもHV部品は何度も改良されたし制御も色々変更していた。
    たしか五種類くらいあるんじゃなかったかな。
    毎年のようにみえない部分の変更があったしマイチェンも２回あった。
    その辺が日産EVリーフとトヨタHVの差であったと思う。
    トヨタはコストダウンと耐久性の向上にかける情熱は異常なので、
    今のHVにおける圧倒的な差別化に繋がったように思う。
    日産も色々改良すればその後全然ちがっただろうけど
    ゴーンには無駄にしか思えなかったんだろうな。
    なのでEVでもインバータの性能は大事だし劣化するから
    消耗品だと自分は思っている。
    2024年02月06日 23:57
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